El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operaci\u00f3n del motor y obtener un \u00f3ptimo desempe\u00f1o. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tap\u00f3n de radiador para mantener la presi\u00f3n en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.<\/p>\n
El l\u00edquido que fluye a trav\u00e9s del sistema refrigerante, anticongelante o com\u00fanmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fr\u00edo, contiene inhibidores de corrosi\u00f3n y lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones.<\/p>\n
El refrigerante inicia su circulaci\u00f3n en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centr\u00edfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en d\u00eda, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podr\u00e1 afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el veh\u00edculo se sobre-caliente.<\/p>\n
Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una v\u00e1lvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se \u2018pega\u2019 o deja de funcionar, afectar\u00e1 todo el sistema refrigerante.<\/p>\n
Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a trav\u00e9s de tubos delgados en el radiador y se enfr\u00eda con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del veh\u00edculo, el flujo de aire es prove\u00eddo durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a presi\u00f3n) y \/ o los ventiladores. Restricciones en el radiador podr\u00e1n comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podr\u00e1n ser externas en el flujo de aire o internas en restricci\u00f3n al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del motor el\u00e9ctrico del ventilador o fan clutch podr\u00e1 limitar el flujo de aire a trav\u00e9s del radiador. Revise \/ reemplace el fan clutch\u2026la vida \u00fatil esperada de las bombas de agua y los fan clutch son aproximadamente la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podr\u00e1 ocasionar da\u00f1o severo a la bomba de agua.<\/p>\n
Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, tambi\u00e9n se incrementa la presi\u00f3n en el sistema de enfriamiento. Esta presi\u00f3n es regulada por el tap\u00f3n del radiador. Se requiere de una presi\u00f3n correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricaci\u00f3n del sello. El punto de ebullici\u00f3n del refrigerante se incrementa al incrementarse la presi\u00f3n en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presi\u00f3n en el sistema refrigerante, el punto de ebullici\u00f3n incrementa 3\u00b0F. Si la presi\u00f3n incrementa por arriba de un punto espec\u00edfico, una v\u00e1lvula con un resorte comprimido abrir\u00e1 y liberar\u00e1 la presi\u00f3n. Si el motor se sobre-calent\u00f3, el tap\u00f3n del radiador y el termostato deber\u00e1n ser reemplazados.<\/p>\n
Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y manguerasde su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podr\u00e1n generar un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. Tambi\u00e9n es muy importante la tensi\u00f3n adecuada de la banda.
\nSiempre refi\u00e9rase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su veh\u00edculo. Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayor\u00eda de las refaccionarias ofrecen una soluci\u00f3n premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una soluci\u00f3n premezclada compensar\u00e1 lo pagado.<\/p>\n
Los dep\u00f3sitos minerales y sedimentos de partes corro\u00eddas se acumulan en el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparaci\u00f3n al sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalaci\u00f3n de piezas nuevas. Este trabajo es mucho m\u00e1s sencillo si se utiliza el juego de drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente contaminar\u00e1 las piezas nuevas instaladas y podr\u00e1 generar fallas prematuras a los componentes.<\/p>\n
Fuente: http:\/\/asc-ind.com\/es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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